从去年“奔的”上路，后又被德国总公司召回，年初6辆“奔的”偷偷逃回河南……“奔的”话题一直备受人关注。曾有“奔的”东家向运管部门提交“奔的”改革意见，要求将奔驰出租车改作商务或婚庆用车，但一直未获反馈。

　　近日，“奔的”市场又起大浪，起因是一份文件。文件称在自愿原则上，允许奔的退出杭州出租车市场。据一位知情者透露，这份文件在6月13日前后出现在主管部门网站上后才两天，又神秘消失。事后，记者向一位“奔的”东家高层求证此事，却称并不知情，然后匆匆挂断电话。

　　记者又来到“奔的”常蹲点的凯悦酒店门口寻找司机，的哥们均告之目前还未从公司接到任何通知。浙AT9906的司机称，目前正处于“奔的”去留的关键时刻。

　　普通出租车浙AT4747的包师傅告诉记者，以往每天扫街能看到至少七八辆“奔的”，最近两天却一辆都没有见到，他怀疑已有部分“奔的”悄然退市。

　　“奔的”司机

　　经营尚好

　　不愿轻易放弃

　　记者在凯悦酒店门口守候了半天，只寻得两三辆奔的，的哥们表示目前仍照常做着生意，虽听到不少关于退市的消息，但还未接到公司的电话，对于这个消息目前心里都没底。

　　大众公司的一位“奔的”师傅接受了记者的采访。“为什么要退市？”这位师傅一开口就反问一句，“‘奔的’的确有段时间经营很不乐观，基本上都是亏钱的，但在调价之后，生意还算可以。尽管前段时间油价再次上涨，但政府出台了临时补贴费和燃油附加费等政策，每天只是少赚二三十元而已，这个限度我们都能接受。”

　　该司机表示，如果是自愿原则的话，他不会轻易放弃“奔的”。“我代表的不仅仅是个人的想法，其实我身边的很多‘奔的’司机，各家公司的都有，大家的想法都比较一致，尽管每月收入有高有低，但都能维持下去。”

　　假设“奔的”全部退出出租车市场的话，是否愿意更换其他车型的出租车呢？这名“奔的”师傅回答得很干脆：“做惯了‘奔的’生意，很多人都不会再回去开帕萨特等车子去‘扫街’。除了开着舒服外，开‘奔的’赚钱实在来得快。”

　　据了解，“奔的”的生意主要集中在各大酒店，尤其是机场生意和包车占大头。一般出租车去一趟机场100元，而“奔的”则是200元，而且在机场有专用车道等候客人，基本不用排队。凯悦酒店的保安告诉记者，专门在凯悦等候的“奔的”有五辆，有酒店负责联系包车业务，包一天的费用至少1300元，而普通出租车的一天包车费用只需要500元。看来“奔的”来钱快还真有一定道理。

　　

　　杭州市交通局

　　允许“奔的”

　　退出市场

　　根据知情者的线索，记者向杭州交通局核实是否有“退市”文件的存在。交通局宣传处副处长黄曙明告诉记者，确实有“杭交复〔2006〕24号”这么一个文件，其中提到允许奔驰出租车退出杭州出租车市场。在文件中称：依据自愿原则，允许经营者将奔驰出租车调整为目前市区主流车型水平的车辆。

　　“自从去年2月起，杭州投放100辆奔驰出租车，至今正好16个月，但由于油价等问题，‘奔的’的经营状况并不乐观。期间，出租车公司早已向交通局提交过将‘奔的’改作他用的书面报告，这个杭交复〔2006〕24号文件只是对出租车公司的一种答复。”黄曙明说。

　　据有关人士透露，文件中还涉及“奔的”处置方案：出租车公司可按“奔的”的数量以1∶1重新投放主流车型出租车，但车型调整后，其经营权有偿使用金仍将按照2004年的26万元/15年的标准收取。文件中提及的“主流车型”，将意味着“奔的”所换回的将是帕萨特、索纳塔等车型。

　　但这一说法却并没有得到交通局的证实。据交通局有关负责人介绍，出租车公司提交的书面报告中希望政府以1：3的比例配置普通出租车，有偿使用金的标准应当降低。事实上，有关部门与出租车公司之间的想法还未达成一致。交通局称，下一步的工作重点将就是集中在配置比例和有偿使用金的上。

　　“至于‘奔的’承包合同未到期等细节问题，由车主和出租车公司自行商量，政府将不会干预。”黄曙明强调。

　　“奔的”东家

　　退市“奔的”

　　出路成问题

　　2004年底，杭州外事旅游、四方客运、大众出租车公司，竞标共获得100辆“奔的”经营权，每辆车的身价为50多万元，其中最大东家是杭州外事旅游，拥有50辆“奔的”。但据记者了解，目前上路的“奔的”仅15辆，剩下的35辆却因找不到承包主，均停在车库内。

　　同样的命运也降临在大众出租车公司，公司对外声称仍有25辆奔的，但据业内人士透露，已有多名司机陆续放弃“奔的”，目前大众拥有的“奔的”数只有15辆左右。另一家四方客运称只有四五辆“奔的”跑在外面。百辆“奔的”历经16个月只留下了54辆。

　　今年年初，因生意惨淡及油价上涨，“奔的”退市的风声早已传得沸沸扬扬，而如今退市已渐成定局，三大出租车公司反而显得冷静。杭州外事旅游和四方客运的有关负责人都表示，目前还没有接到主管部门的通知，因此对于“奔的”的去留还未做出决定，也没有减少市场上“奔的”的数量。至于“奔的”还能不能留在杭州出租车市场，最终是要看公司和司机的商榷结果。

　　大众出租车公司的负责人则考虑得更多，这几十辆“奔的”处理起来很成问题。假设“奔的”退市后允许进入二手车交易市场或转为经营租赁车辆，最后转让价格肯定远远低于50万元，但仍然很少有人愿意购买，因为车子更大的风险是在2年保修索赔期结束后，每辆“奔的”的维修费要数千元，光靠租赁赚钱基本是亏的。记者还了解到，奔驰出租车属营运车辆，营运8年之后将强制报废。