能够吸引众人眼球的固然是豪华高级的轿车，但真正能够让多数消费者掏腰包的却往往是那些经济实惠的小型车。在刚刚过去的一年里，各种利好的因素使小型车成为热点中的焦点，成为无数眼球聚焦的对象和热聊的话题。

　　“小”风劲吹

　　据中国汽车工业协会最新公布的统计显示，2006年汽车产销量双双超过720万辆，分别达到727.97万辆和721.60万辆，其中1-11月销售轿车341.17万辆，而截至9月底，在1升＜排气量≤1.6升的轿车中共销售146.49万辆，占同期轿车销售总量的53.93%。

　　显然，崇尚小型车已成为一股强劲的流行风。在这个风潮的背后，不可忽视的是小型车本身品质在提升，小型车整体在逐渐脱离“低档车”。

　　群雄逐鹿小型车市

　　借势切入的大发，在北京车展的舞台上“巧遇”在日本也是在全球范围的老对手铃木，同样是4款精致的小型车在大发展区的比邻展示。占据日本小型车市场霸主地位的两强同区面对面参展，让我们隐约看到两军混战之前的“对峙”场面。

　　向这一走俏市场发力的不只是大发。据统计北京车展期间共有20余款各种型号不同排量档次的小型车推出，占2006北京车展上展出新车的20％以上！奇瑞QQ6、力帆520两厢、天津一汽威志、新路宝、长丰猎豹CS7、华普海炫AA等国产小车早已枕戈待旦；标致雪铁龙的标致206和C2，则力图展示国际高端小型车的下限。

　　而在中国靠颐达和骐达尝到甜头的日产，已在考虑向更低端开始浸透；甚至擅长制造大型车而全球闻名的克莱斯勒也在计划，推出一款克莱斯勒的小型车。铃木中国董事长、铃木汽车专务中西真三则放言“以小型车构建大市场是铃木长期的战略选择。”为抢攻印度、中国等市场，丰田也计划可能会开发一款低价小型轿车(排量1升)，价格约合人民币5万元。而一汽丰田销售公司副总经理董海洋也称，一汽丰田今后会对市场热门的两厢车和1.0～1.3L排量车加大投入。

　　不管是实际行动还是“豪言壮语”，种种迹象表明，小型车市场必将玄机重重。

　　由幕后走向前台

　　早在1984年和1986年的时候，就以技术转让的方式使“黄大发”和“红夏利”成为老百姓耳熟能详的家庭用车，但因大发一直在幕后支持天津汽车，所以大发在中国的知名度并不高，不少消费者都没有听说过。以独立品牌进入国内汽车市场的大发将面临着巨大挑战。

　　在上海举行的大发全国巡回展上，大发中国部事业推进室课长林胜敏介绍，目前D－01的生产目录正在国家发改委审批当中，七八月份有望开始销售。D－01是一款个性多用途车，预计销售的车型有2排坐席可乘5人的1.3升和3排坐席可乘7人的1.5升两个排量供消费者选择，引擎搭载的是最新款式的3SZ型DVVT发动机。D-01在生产过程中除了发动机和变速器需要进口之外，其他部件已基本实现本土化生产，国产化率则将达到80％，这一比率在中外合作生产的车型尤其是第一款车型中，殊为罕见。

　　据了解，此次大发D-01进入中国是通过技术转让形式实现的，目前投产准备工作正在一汽吉林汽车有限公司紧锣密鼓地进行，年销售目标为3万台。为保证质量，大发从日本派来了100多名技术人员，从事开发、生产、销售及品质管理工作。在经销网络方面，将利用目前一汽集团现有的销售店（主要卖一汽佳宝微面），改悬大发的LOGO来负责全国各地的销售工作。

　　可以看出，大发此次进入中国市场，已经不像20多年前单纯的技术转让或技术许可的形式进行合作。而是参与到开发、生产、销售等各个环节的工作，从原来只在幕后提供技术的供给者，走向前台，成为国内火热的小型车市场的又一个“主角”。