今年第一季度车市，不但经历了跌到销售“冰点”的1、2月，还经过了降价战火弥漫的3月。3月，包括南北大众、日产、上海通用、东南汽车、奥迪在内的多个品牌都进行了官方降价，涉及4万～30万元各个档次车型。一边厂商忙于降价、作秀、推新车，降价声此起彼伏；另一边市场对此反应冷淡，更多的消费者选择了捂紧钱包、持币观望。

　　4月作为第二季度的开局，车市喧嚣的降价声会不会静下来？还是愈演愈烈？厂家一厢情愿的价格促销能否峰回路转？对消费者而言，4月是否到了该出手的时候？

　　一季度降价是主旋律

　　今年新春刚过，厂家们纷纷拉开架势抢占地盘。3月份的销量对整年的销售成绩尤为重要。作为开年的第一步棋，各大厂商的惯常思维是先进行产品和价格的调整，降价风潮因此在3月达到了顶峰。

　　由一汽大众全系降价拉开帷幕，然后最先波及到中级轿车，东南汽车蓝瑟和上海通用凯越全系列价格进行调整，售价均下调7000～1万元不等。随后，这股风潮刮到经济车领域，天津一汽部分车型的最高降幅达13％。

　　3月31日，东风雪铁龙宣布对旗下爱丽舍、富康进行全线官方降价，降幅最高达1.7万，业界将此视为三月降价潮的收官之作。

　　在各大厂家以大幅降价救市的同时，新车的推出也达到一个小高峰。上海通用、长安福特、奇瑞、一汽丰田等多个厂家推出了君越标准版、锐志2.5S、奇瑞A1、07款福克斯、福特S-MAX等全新车型。可以说，今年第一季度以降价为主，那么如此大规模大范围的降价究竟有着怎样的效果呢？

　　市场反应平淡

　　春节期间的车市销售是上半年的最低点，经过去年12月，今年1、2月的市场充分放量，虽然有着降价等多重优惠，3月份车市反弹的趋势并不明显，购买力短期内很难再集聚。而3月份汽车厂家纷纷降价更多地还是对年前终端优惠促销行为的追认，市场反应平淡。

　　接受采访的准车主认为，今年一季度厂家官方降价并没有吊到消费者的胃口，因为企业官方调整后的价格与节前终端市场的促销价格相差不大。

　　业内人士分析，众多厂家的降价潮反而增加了待购族持币观望的态度，以及对其他同档次车型的降价预期。“买涨不买落”是一种普遍的消费心理，很多人都想等一等，是不是还有更优惠的在后头。

　　另一方面，汽车厂家多达万余元的降幅，也影响到消费者的购买情绪。“既然有这么大的降价空间，那么是不是有更大的赢利空间”。长远来看，这种降价损害了消费者对汽车品牌的好感和价值期待，也无形中影响着汽车产业对于消费群体的培养。

　　5月将达销售高潮

　　业内人士分析，在第一季度动作不大的丰田、本田、现代、起亚、标致等品牌，四月份很可能会有官方降价。一来这几个品牌都有新车型推出，老款库存压力很大；二来目前经销商终端促销很大，厂家跟进也是必然。最新消息是标致汽车于4月2日开始降价，这也是该品牌国产化后首次降价。

　　总体来看，4月份的车市将处于稳定并逐步调整中。经过一季度的价格大战，汽车降价空间已经很小，有些车甚至已经达到降价底线，因此，4月车市价格变化不大，销量增长主要依靠经销商的活动和价格之外的服务优惠等。

　　目前，各厂家都在为“五一”的销售高峰谋篇布局。业内人士认为，4月中上旬厂家将推出新车型，之后上海车展将对消费产生刺激，5月份将达到销售高潮。而从历年的销售规律看，5月也是传统的销售旺月。

　　比较乐观的预测是，持币观望并积蓄购买力的消费者，在经历车市4月上旬的调整后，购买心态趋于稳定，临近“五一”黄金周时，将纷纷出手购车，这将成为今年车市的第一个重大利好。如此看来，4月底有望打开车市井喷的“阀门”。

　　业内人士也一致建议，4月上海车展和5月黄金周到来前的这段特殊时期，各企业推新和降价虽不至有太大波动，但竞争将愈演愈烈。此时出手购车，未必是最佳时机。因此，4月22日上海国际车展后，观望者“该出手时就要出手了”。