迈腾终于上市了。作为今天夏天惟一一款光彩亮相的全新中级车型，它的出现给本已处于淡季的车市打入了一剂强心针——这款车体宽大、技术配备完善、打出德系造车优良品质旗号的新车，来势汹汹地抢滩全国各地。

　　早在2005年春季的上海国际车展前，关于迈腾——当时国内媒体仍将它称为帕萨特B6——的传闻版本一一得到落实：它将落户于长春一汽大众，此前呼声一度很高的上海大众将引进斯柯达平台，对当时已不再热销的上海帕萨特进行改进——于是人们在当年车展上看到了上海大众在B5基观上改头换面推出的领驭，却未能见到一汽大众即将引进的重量级大牌B6。

　　此后两年间，人们对这个大牌的关注热情不减。首先是厂方终于一点一点地透露出这款引进车型的“技术优势”，并向期待者明确表态：这款车除了打造差异化的强势品牌外，还有一点比较突出，就是大众在定价方面吊足了所有人的胃口，定价成为了焦点。接着就是人们对它的售价投入很大的关注。从去年下半年开始到今年7月国产迈腾定价公布，仅爱卡车友会迈腾论坛中有关猜测价格的贴子就不下500个，跟贴、投票选择等更是不计其数。“高于多少多少我就选其他车”或者“迈腾将以低价来重新定义中级车市”之类的贴子，往往最终引来一番网络口水大战。

　　在我国短暂的中级轿车市场发展史，上市就取得热销有两个先例：前几年的雅阁和去年上市的凯美瑞。它们的成功之处在于：首先要在国内消费者心目中，具备很高的知名度和美誉度；第二，相对同级别已经在售的热销车，它在上市时就突然来一次真正的低价震撼；第三则是这种震撼得到认可，该车上市后能保持较长时间的供不应求，甚至于连产能都一度跟不上，导致二三级经销商出现加价。

　　中高档轿车市场的竞争，不能回避品牌的因素。论品牌的知名度和美誉度，源自帕萨特B6的迈腾，却有意在避开帕萨特的品牌名称，在这点上，已经比凯美瑞、雅阁在国人心中多年的品牌先天优势短了一大截。或许在一汽大众高层眼中，迈腾本来就应该强化优势，传递给消费者新的价值理念，有别于日系传统中级车的形象。

　　在售价方面，售19.28至24.98万元的迈腾，价格比较平实，一向走高价路线的大众这次出于市场份额的考虑，在价格上作了一定的妥协。但是，如果把目前处于这一区间的几款主流车型实际成交价格一比较，迈腾的价格确实谈不上太大的实惠。特别是今年春天一汽大众公布首先上市的国产迈腾发动机配置为1.8TSI,相对欧美的1.8TFSI和2.0TFSI要落后，让众多期待者多少有些失落。毕竟前者的技术含量要低很多，这令迈腾的技术魅力减少了许多，就像电脑发烧友不会对装配旧款芯片的新款电脑有兴趣一样。

　　迈腾上市初期，市场上就传来了部分车型出现加价提现车的现象，但很快就被否认。笔者本周二以购车者的身份在杭州城北一家4S店看车，销售人员表示除亮银等个别车需要等到8月底外，多数车型基本上在一个月时间内可以提到，甚至领着笔者到展厅后的院子里，指着一辆白色迈腾表示可以提现车。如此看来，上市半个多月来，迈腾的市场供需并不像传说中那样紧张。

　　毕竟现在可供选择的车型众多，厂商真要营造饥饿销售的气氛并收到实效，确实需要十足的勇气和不凡的实力。这点迈腾看起来底气不太足。

　　每当一款重量级车型上市后，人们总会习惯性地预测它是否给原有产品阵营带来冲击。吊足人们两年多胃口的迈腾自然不会例外。

　　在20万元至30万元价格区间的中档轿车阵营中，有几个车型的表现与其鲜明的受众定位明显关联。比如经过几次配置调整走俏车市的锐志，虽然跟皇冠共享平台，但它的设计却不追求宽大的乘坐空间，而是突出驾驶乐趣的运动感觉——在这个长轴距平台上设计低矮的流线形车身，加上前置后驱，这样做的结果是后排乘坐空间，反而比轴距比它短的凯美瑞要小了。再加上锐志后排中间有个包容驱动轴的突起，会让后座中间乘客极不舒服。“其实，锐志的前座驾乘感觉并不差，很多客户看中它的V6发动机和高级轿车才有的后轮驱动，他们就是偏重前座的驾驶感觉，后座乘坐感往往是次要的。”杭州龙通丰田总经理吴坚一语道破其中奥妙。正是基于此，锐志基本上90%的客户都是私家车用，没有机关事业及企业用它作公务商务用车。

　　作为一款久呼方出、已经不再是国际同步的中级车型，迈腾要取得成功，除了要面对日系的凯美瑞、雅阁这样的常青树，还得顾及同门的领驭、大身型的君越、即将亮相的新蒙迪欧等，以及年轻人的马自达6、锐志等众车的竞争。

　　日月熊