文/日月熊

　　

　　“如果把你的旧车评估价略高于市场同等标准，把这点差价贴补到死板一块的新车最低售价里去，这样不就两全齐美嘛！”在杭州某证券公司工作的小马看中了一款丰田花冠，跟经销商砍了两个星期的价格后，当店家得知他有款旧车派力奥准备出手时，就直接给他出了这个新主意。

　　从2005年第一家申通诚信二手车出现至今，在杭城各大4S店几乎都有旧车置换该店品牌新车的服务。由于省去了自己跑二手车市场跟车贩讨价还价的麻烦，还节约了评估费、交易手续费等杂费，越来越多的消费者在购买新车时都把自己的旧车通过置换的方式处理。其实作为商家来说，二手车业务在整车利润链上是一个非常重要的环节，远远大于新车的利润。

　　很多4S店允许客户用其他品牌的旧车来置换本品牌的新车，进行跨品牌二手车置换的目的很好理解：一是促进新车销售，增加新利润点；二是扩大市场份额，打击竞争对手。现在新车市场竞争激烈，各品牌4S店在销售汽车时，给顾客的实际成交价远远低于厂家指导价。为避免恶性竞争带来价格失控，很多厂家会定期对4S店的最低成交价进行严格控制。优惠置换属于4S店内业务，因此无论从服务还是优惠角度来讲，都比较吸引人。关键在于估价，这点对于购车者存在一定的风险。

　　比如一辆2004年上牌的POLO车想折价置换新车，在不同4S店被评估的折价相差就甚大。就算同一位估价人员，对一辆2003年上牌的低配POLO车，在车况、保险、养路费等行车杂费相等的情况下，其评估价也有可能高出前者3000多元。如果按照正常的标准化评估，同一辆二手车的估价，不同的经纪人出的结果应该相差不到1000元。因此，消费者在置换时得多留个心眼，小心评估公司借着你买新车的兴致，把你的旧车来个低进高出，赚取不菲的差价。

　　反过来，很多新手出于磨合车技考虑，往往喜欢去淘一些二手车来开。在石祥路申浙4S店车库内，笔者看到很多置换来的旧车，这些车是要放到二手车市场里卖的。置换收车与一般二手车交易不同，新旧置换过程中卖出新车本身能实现一定的利润，所以，经销商现在收来的二手车在卖的时候保本就可以。

　　在这里要提醒新手们另一个风险：仅仅靠网上或媒体以往的二手车龄判断手法，已经难以识破少数利欲熏心车商的技俩了。

　　黄先生日前从杭城某二手车商这里拿下一辆GL8商务车，开起来发现这辆车的车况明显不像是辆才跑了10万公里的车。他怀疑二手车商做了手脚，请了汽车专家来检验，被告之根据车况判断应该是超过20万公里的车了。谁知黄先生找二手车商理论时，对方不慌不忙地拉着他去了上海通用4S店，早已暗中沟通好的驻店评估师信誓旦旦地表示：此车就是才开了10万公里。黄先生只能吃个哑巴亏。

　　更有甚者，笔者在淘宝网上看到有公开叫卖的大众“帕萨特宝来系列”全新多功能仪表，卖家在网上留言道：“安装后能随意调整公里数……”

　　熟悉大众品牌车维修业务的技师表示，这种新仪表总成安装后，确实能通过电脑专用仪器重新设置里程表公里数，他在平时也见过装这种新仪表的大众品牌车。

　　所以，在目前的旧车评估过程中，很多评估师已经不再单纯地靠公里数来判断，而是较为直接地向车主了解这辆车的新车上牌年份。