1月19日，新世纪广本康桥店在杭州康桥汽车文化博览城举办“新世纪车友答谢会暨第八代雅阁品鉴会”，200名第八代雅阁潜在顾客及新世纪的老顾客们在现场一同见证了第八代雅阁的激越力量与前瞻科技。1月20日，广本之田、古田、和田3家4S店在杭州汽车城广场共同举办“王者归来 谁与争锋”广州本田第八代雅阁试驾会，车手进行了百米加速、绕桩测试、刹车测试，充分领略了第八代雅阁与第七代的不同之处。

　　〉〉外观

　　如果从习惯了第7代雅阁的眼光来看，第8代的外形在风格上变化较大，车身线条平直，一改第7代充满弧线的设计，整体感觉硬朗了许多。前大灯和后尾灯回归到菱形，有相当多第6代的痕迹。近似于长方形的前格栅显得非常大气，给人一种庄重的感觉。外形整体设计更多向稳重、大方的方向上靠拢，略显得保守了一些。

　　新雅阁的车身尺寸比上一代明显增大，车身长度增加到4945毫米，轴距也增加到2800毫米。如果按照美国环境保护局的分类方法，新雅阁已经从“中型”晋升为“大型”。而按照国内比较通用的划分方法，新雅阁也已经从“中型”升级为“中大型”。这很符合目前中型车尺寸正在逐渐变大的趋势。广州本田首先推出的是装备2.4升和3.5升发动机的车型。从外观上区别二者的方法很简单，3.5车型的后视镜带有转向灯，并且轮圈样式也与2.4车型不一样，但笔者觉得2.4装备的轮圈样式更为好看一些。

　　

　　〉〉内饰

　　新雅阁内饰的整体风格与第7代比较相像，色彩的搭配、材质以及做工都非常好，在同级车中表现优异。

　　坐进车内后，握着真皮包裹的方向盘感觉非常合手，座椅、车窗、后视镜均为电动调节，无论你是什么体型的司机都能很快找到合适的坐姿。内饰在总体设计方面变化不大，不过在仪表板、中控台以及方向盘等处，均有改动的地方。方向盘手握位置被设计成稍微凸起，让驾驶者能够获得更加舒适的手感，方向盘中间的标志在经过立体设计后变得更加清晰。组合仪表也有了变化，运用了白色LED指针，与黑表盘的高反差对比实现了全天候高清晰度的识别性。同时，原来完全独立的油耗表和水温表巧妙地组合在一个环形表内，与转速表、大型时速表共同形成了一个整体性的三环仪表区。另外还有两处与大部分车型都不同的设计，便是将定速巡航控制放在了方向盘上，并将天窗控制按键放置在了方向柱左侧。高尔夫球杆造型的排档杆看起来比以前的时尚一些，但是显得过分简练了，而且塑料感较重，与整体内饰风格有些不协调。

　　得益于增大的轴距，新雅阁的内部空间比上一代增大了不少，尤其是后排腿部空间，更是增加了25毫米。车身宽度虽然增加不多，但前排座椅的间距增大了40毫米，前排两人的肘部可以同时依靠在中央扶手上面，不会再有局促感。虽然车身变大了，但新雅阁并不想营造高高在上的感觉，地板高度降低了15毫米，带来更为充裕的头部空间。同时A柱经过优化，保证了良好的视野。

　　

　　〉〉操控

　　2.4升排量的发动机在第7代雅阁上就是主力机型，这样的配备也传承到第8代，发动机最大功率180马力，比上一代增加10马力，同时扭矩也增加5牛米，整体看变化不是很大。发动机力道够用，油门响应非常灵敏，转速提升比较快，动力在3000转/分之后显得比较澎湃，但随之而来的是噪音较大。

　　转动钥匙点火，老款雅阁怠速状态下抖动的问题，在新雅阁上已经得到有效控制，怠速时发动机相当平顺，震动轻微；试车过程中，驾驶和乘坐感受与旧款相差不大，发动机响应灵敏，动力输出流畅，加速性相当不错，5档自动变速箱同以前一样，变速过程总体流畅，换档时候的震动并不是十分明显。

　　这款发动机属于中高转速发动机，当转速超过2500rpm时，可以明显感觉到它的发力，但也只是很短的时间，毕竟125千瓦的引擎对于它一吨半的自重来说不可能有太多的发挥余地。转速达到5800rpm时，发动机运行仍很顺畅，只是声音有些嘶哑。

　　以广州本田的性格，第8代雅阁的定价应该不会超过目前的第7代，从新雅阁的整体表现看，这应该是一个很有竞争力的价格。2008年将是新雅阁与凯美瑞正面交锋的第一年，以他们的表现看，谁笑到最后已不重要，最终应该都是赢家。