4月20日北京国际车展，以制造微车著称的长安汽车推出了首款中高级轿车志翔。长安集团为这款中高级轿车制定了7.98-11.58万元的价格区间。

　　而在去年11月18日，江淮集团的首款中高级轿车宾悦共6个型号车型宣布上市，定价为10.77-13.17万元，成为江淮汽车转战轿车市场的开山之作。

　　今年的3月18日，比亚迪也凭借中高级轿车F6的上市引起了业内的关注。2.0L和2.4L两种配置的比亚迪F6，其8.98-15.98万元的价格区间，使得F6成为又一款10万元级的自主品牌中高级车型。

　　自主品牌进军中高级轿车市场已有多年，从老牌的奇瑞东方之子、中华尊驰，到如今的江淮宾悦、比亚迪F6、长安志翔，近年来，国内自主品牌汽车厂家为谋求发展和壮大，带动技术进步和提升品牌形象，纷纷推出自主研发的中高级轿车，产品高端化已经成为自主品牌证明实力和塑造品牌的有力武器。而这些自主品牌中高级轿车不约而同将价格定在了10万元区间，自主品牌在集体向上破局的同时，形成了10万元级车型的新联盟。

　　消费者选择产品最重要的两个因素就是价格和品牌。在15万元以及更高一级的市场，价格的影响力变得较小，品牌成为了更重要的购买因素，合资品牌占据了这块的绝大部分市场。而在10万元级的市场，价格和品牌对于消费者的影响几乎持平。消费者选择产品时，在考虑品牌的同时，也兼顾产品的性价比。因此，10万元级别成为了自主品牌破局的黄金分割点。

　　在和合资品牌竞争中，自主品牌即使品质和合资品牌相差无几，但囿于品牌的弱势，自主品牌既要向上突击，又不能采取大跃进的鲁莽举措。比如奇瑞的东方之子，就是一款10万元级自主品牌中高级轿车的代表车型。东方之子外观大气稳重，配置高档丰富，产品技术成熟，既可以作为经济型公务用车，也可以作为超值商务用车，在一线城市还可以作为城市形象代言的出租车使用。这种产品定位，既避开了合资品牌的锋芒，又保持着挑战合资品牌的良好战斗力。

　　去年底，国务院机关事务管理局下发的通知中，鼓励使用自主品牌轿车的文件精神，也是自主品牌集体进军中高级市场的原因之一。政府采购偏向于经济型公务用车，给了自主品牌中高级轿车一个广阔的市场空间。

　　最近几年来，奇瑞东方之子、中华尊驰等在经济型公务用车市场频频收获，东方之子2003年获得国家海关总署采购221辆，全国政协采购40辆；2006年获得公安部一次性采购600辆，成为自主品牌在汽车产品政府采购上所签下的最大一宗采购合同；2007年获得国务院采购100辆……东方之子等在经济型公务用车市场的突出表现，给了江淮、比亚迪、长安等自主品牌更多的信心和理由推出各自的中高级车型。

　　事实上，奇瑞、华晨、比亚迪、江淮、长安等主流自主品牌推出10万元级别的中高级轿车，在激活和丰富了这块细分市场的同时，也给了中国消费者更宽泛的选择范围。