试驾长城精灵之后，我不得不承认，国产车的性能正在逐步地提升。

　　活泼、可爱的造型，短小精悍的车身，如果不看车头厂标的话，很容易让人误以为这是来自合资企业的新产品。而外部的漆面亮度和漆膜的质量也让人眼前一亮，毫不夸张地说，长城精灵喷漆工艺水平可与马自达6等大多数国产的合资产品媲美。

　　内饰设计一般，但强调实用

　　精灵的轴距只有2.3米，但在车内空间方面，却设计得非常实用。对于这样的小车，要想保证前后排乘客都能有不错的乘坐空间，唯一的途径就是向上发展——加大座椅与地板之间的距离，同时增加车身高度，以保证头部空间。从实际情况看，只要身材不是太高大，前后排4名乘员都能得到不错的空间，尤其是横向和头部空间非常充裕。在储物空间上，精灵的行李舱只能说是一般，充其量不过是放置两个中等尺寸的行李箱。不过，放倒后排座椅后，它的行李空间就很惊人了，即使是需要携带远途出行的大量物品也不在话下。我们认为，对于一辆都市小车来说，这样的设计是合理的，毕竟我们不会将车当作移动的储物间。

　　驾驶员座椅有些偏高了。虽然精灵提供了椅面倾角可调，但座椅的上下高度却是不可调节的。如果是身材不高的消费者（尤其是女性），在踩离合踏板时就会有“够”的感觉。

　　内饰材质一般，中空台、门板的塑料感很强，表面处理也谈不上细腻。不过，不要指望在一辆5万元的小车上能发现太多的高级配置，精灵也不例外。这款精灵豪华型配有ABS+EBD、助力转向、电子油门、发动机密码防盗、电动调节后视镜、电动前窗、后风挡雨刮、车外温度显示、CD+收音机，都属于比较基本和实用的配置。而倒车雷达、天窗这些较为“高级”的配置，则出现在顶级的精英型上，而且是选配件。但是前排安全气囊没有出现在全车系的标准配置中，多少有些让人遗憾，要知道，这个安全件可是很受都市消费者关注的。

　　发动机值得称道，但不够安静

　　在实际路试中起步时，只需稍稍给点儿油门，精灵就轻松起步了， 1、2、3、4档的提速也非常有力，应付走走停停的城市路况毫不吃力。打开空调，冷气很足，但动力的损失并不明显。要说这台发动机有什么不足的话，那就是它还不够安静，如果怠速运转下能有接近日系车的噪声水平，那就真的无话可说了。

　　精灵的变速器档把布置在中控台上，这是目前比较新颖的设计，使得驾驶员在换档的时候，手不会离方向盘太远，不仅更安全，而且操作也更加顺手。这款5档手动变速器的表现也是令人愉悦的，换档顺畅，入位清晰，与品质上乘的大众系列手动变速器相比，除了入档时少了一点被“吸进去”的感觉，其它方面已经没有什么区别了。转向也表现出很好的质感，轻重度和回馈力都恰到好处，指向准确，绝无松旷感。

　　在噪声控制方面，精灵乘员舱的隔音效果只能说是一般了。行驶中，发动机和轮胎噪声可以清晰地传进车内，虽然不至于影响到车内乘员间的谈话，也不会比同类的国产小车更明显，但安静的驾乘环境会让人感觉更舒适。倒是在风噪方面，精灵控制得很出色，即使在80km/h速度下，风噪声依然很轻微，这应该和它倾斜的风挡不无关系。

　　悬挂的舒适性不佳是这类国产小车的通病。差一些的是前后悬挂都硬，颠簸路段对车内乘员的冲击非常生硬；好一些的是前悬软后悬硬。在坑洼路段，前排乘员舒适性尚可，而后排的乘客会感觉到明显的颠簸。

　　长城精灵采用的是与宝来、卡罗拉等车上常见的麦弗逊式前独立悬挂和后悬挂为纵臂扭转梁式复合式悬挂。但长城精灵前后悬挂的减震舒适度能却表现得很均衡，这点让我再次感到诧异。不仅在坑洼路面上，精灵的悬挂表现出令人吃惊的舒适性，即使是以稍快的速度闯过减速坎，精灵的悬挂也能有很好的宽容度，车身只是柔和地上下起伏，前后排乘员都不会受到来自地面的生硬冲击。

　　由此看来，作为一款针对都市消费者的小车，精灵的悬挂调校选择了追求舒适性的路线。但精灵的悬挂的调校似乎还可以稍稍再硬朗些。是追求舒适还是追求运动，这取决于一款车的市场定位，如果能二者兼顾，那就是一流水准了。

　　以不到5万元的价格，就可以拥有一辆1.3升排量、外形靓丽、驾驶轻松、做工扎实的小车，而且它的综合油耗只有6升/百公里。

　　精灵的表现，还是让我们感到惊诧！