两厢紧凑型家用车市场，作为一个新兴的市场，已经越来越受到各大厂商的关注，福特、通用、大众、PSA等世界知名大厂陆续在中国市场投下了自己的主打车型。为了进一步扩大自己在两厢紧凑型车市场上的占有率，神龙汽车决定在今年7月再向中国市场推出一款两厢紧凑型车——雪铁龙C4。作为雪铁龙品牌的王牌车型，C4的入市让原本已经竞争非常激烈的两厢紧凑型车市场日趋白热化。

　　同为欧洲紧凑型车的代表，来自PSA集团的两兄弟——雪铁龙C4和标致307两厢，也将对两厢福克斯展开一场围剿。是福克斯继续领跑还是C4杀出重围，我们不妨简单地对比一下。

　　

　　车内空间互有胜负

　　都可以满足需要

　　尽管选择两厢车的消费者不一定会过于关注空间，但在价格相同的条件下，拥有更出色车内空间的车型，依然会在消费者那里赚到不错的第一印象。因为更大的空间，也意味着它可以获得更好的乘坐舒适性。

　　福克斯拥有三款车型中最出色的外形数据，它不仅在轴距上比另外两款法国车长32mm，而且在车身宽度上相比两大对手也更有优势，比C4和307分别宽出67mm和76mm。

　　从实际乘坐情况看，福克斯拥有三款车中最为出色的后排横向空间和纵向空间；两厢307则依靠接近MPV的设计，在后排头部空间上具有不小的优势，而且其433L的后行李箱空间，也比另外两个对手更出色。

　　以家用车消费者的角度考虑，两厢307的实用性显然更为出色，不过对于大多数家庭来说，即使是空间表现最不出彩的两厢C4，也足以满足日常的需要。

　　考虑到选择两厢紧凑型车的消费者并不会过于强调空间，上述三款车的空间表现，都可以达到让人满意的程度。

　　

　　动力性不相上下

　　福克斯拥有较高的起点

　　对于追求动感的两厢紧凑型车消费者，动力性是它们关注的焦点。出自同一平台的C4和307在动力性方面没有太大的差别，1.6升、2.0升发动机加5档手动、4档自动变速箱，是它们共用的动力组合，这也有利于厂家降低单车成本。

　　为了突出自己的运动特性，福克斯的入门级车型排量达到1.8升，这也让它在入门级车型的动力对比上，优于另外两款车型。在高端车型上，福克斯同样有2.0升车型可选。

　　在入门级车型方面，福克斯依靠0.2升的排量优势，获得了较大的输出功率优势，其91kw/6000rpm、161Nm/4000rpm的最大功率和扭矩比标致3071.6升车型的78kw/5750rpm、142Nm/4000rpm分别高出13kw和19Nm。在2.0升组别，标致307拥有升功率更高的发动机，其108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，比福克斯的104kw/6000rpm、180Nm/4000rpm高出4kw和20Nm。至于雪铁龙C4，虽然目前尚未得到其详细的数据，但考虑到它与307共用发动机，两款车在输出功率方面不会有太大的差别。

　　从实际驾驶感受上看，三款车的入门级车型动力性都可以满足日常需要。在入门级车型方面，福克斯依靠更大的排量获得了一定的动力优势。在2.0升级别，则是三款车相差无几。

　　

　　雪铁龙C4的前景

　　好于两厢307

　　从目前市场反馈的情况看，两厢福克斯的销量远远好于两厢307，其今年前5月超过5000辆的月均销量，甚至高于标致307两厢上市三个月的总销量，从数据中也可以看出两款车在市场上的受宠程度。

　　与307相比，C4在福克斯面前的竞争力更强。它不仅拥有欧洲同步车型的良好出身，其外形设计更为时尚、内饰设计也更具科技感，对于追新的年轻消费者来说，雪铁龙C4的诱惑力显然会更大。

　　在价格方面，国产C4的价格不会与307相差太多，高出5000元应该是其合理的价位。与福克斯相比，虽然C4在动力性和空间上稍处于下风，而且其售价也高出对手1万元左右，但其外形和内饰设计是最大杀手锏，这会帮助它在年轻消费者那里赚到较好的第一印象。

　　在配置方面，国产C4的配置水平基本与307相当，ESP、头部气帘这些高端配置都会出现在高配车型上，以供不同层次的消费者选择。比福克斯配置更丰富，也是C4的一大卖点。

　　虽然307在和福克斯的正面PK中完全处于下风，但C4的参战很有可能让神龙在这个细分市场上具备与福特平起平坐的实力，两厢307与C4两款车联手为神龙贡献月销4000辆的业绩应该不是一个不可能完成的目标。