80年代

　　杭州到上海“一站不停”

　　到了80年代后，沪杭铁路上最大的变化就是由蒸汽机变成了内燃机。不论是我们小时候经常坐的罗马尼亚生产的“绿皮火车”，还是前几年还能见到的东风4B“黄皮火车”，都已是内燃机火车。用徐老的话来说，这种火车的好处之一，至少不会开得很累。

　　蒋朋儿是沪杭线上的一名老司机，从1987年开始跑上海、宁波、金华三地，已经二十多年。“那时候跑沪杭线，就一个字：慢。当然那时候也有快车，也需要四五个小时才能到达上海，我所跑过的最慢的一趟车，整整花了九个小时。”蒋师傅说，他们的沪杭客队一共只有六个司机，三个正司机和三个副司机，每趟车子要一正一副两个司机，正好三班人马，轮流跑在沪杭线上。中午从杭州开始跑，到上海已经是晚上了，只能在上海休息到第二天才能回杭州。

　　“那时候我们流行一句话叫：一站不停。外人还以为是说火车快呢——一个站台都不停，其实是说只有一个站不停，其他所有站台都停。”蒋师傅在电话另一头开始念叨从杭州到上海的大大小小站台，还没开到临平，已经报了四五个站台。一路听下来，记者数了数，居然有近40个站台，像乔司、长征、七星桥、淞江等车站已消失好多年了。

　　“最郁闷的还有等车，沪杭线那时有些地方还是单线，前面有火车过来了，你只能在车站等着，让人家车子过去了，你才能启动继续前进。”

　　木凳木梯帮过春运大忙

　　蒋师傅说，那时候公路还不是很健全，主要的交通工具就是火车，改革开放后跑出来做生意的、来杭州西湖游玩的人越来越多，每天在火车站见到的都是大包小包，人挤人的场景。

　　“尤其是春运的时候，客车根本不够用，那怎么办呢？只好用货车。”蒋师傅说，那时候有种车子叫“棚车”，只有上了年纪的人才可能听说过。“棚车”就是在货车上加个棚子，用来遮风挡雨，然后在货车箱内临时放些木凳子。上车的时候，打开货箱的一边，拿几把木梯子让乘客爬上货车箱内；开车的时候，由火车站的工作人员把货车箱子的一边关起来，然后运货似的把人运到目的地。

　　一趟车子跑下来，损耗非常厉害，因为人流大，每个车站上上下下几百人，木凳子和木梯子基本上都是缺胳膊少腿了。“如今回想起来，也只有那个特殊时期才会有这种产物。”

　　90年代

　　梅陇火车站讲的都是杭州话

　　1996年后，沪杭线完成复线建设。蒋师傅用一个“爽”字来形容这种变化，他说最大的好处就是不用给其他火车让行了。

　　另一种变化主要是来自车站的硬件设施。城站火车站司务段党办的工作人员说，车站用的是国产的东风4D型货车等准高速列车，大大缩短了杭州到上海的时间，一般都能控制在2个小时至2个半小时内。

　　陈崇是一位私人老板，做些杭州与上海间的生意。“还没有私家车的时候，主要就是靠火车，每周跑一趟上海。”他说，上海火车新客站还在建的那会儿，每次都是在梅陇站下车。那时和大家开玩笑说，梅陇火车站和杭州火车站是一样的感觉，小小的火车站内里面贴的全是杭州的广告，里面讲的也是杭州话，站台的服务员会推着小车向你推销上海地图和杭州地图。尤其是在买东西的时候，用杭州话去讲，很少会上当受骗。

　　2006年

　　一叠火车票见证沪杭异地恋

　　两个多小时的旅行时间拉近了杭州与上海两个城市的距离，更多上海人把杭州当作了他们的后花园，工作日在上海上班，周末来杭州度假。还有的恋人将两地串联在了一起，米兰（化名）和她男朋友就是其中一对。

　　米兰在杭州工作，男朋友则在上海，两人每个周末都会见面，交通工具就是火车。朋友们有时候会挖苦米兰几句：你们这是为沪杭的铁路事业做贡献。

　　每次面对这种嘲弄，米兰总会挥动着手中厚厚的一叠杭州与上海之间的火车票，开心地笑着。

　　每周五晚上，米兰都会很开心地在家烧好饭，等着男朋友到来。“以前我从来都不会烧菜的，后来觉得他每次都辛苦地来回跑，为了补偿他，给他好好做顿饭菜。”

　　7点，他应该快上火车了吧；

　　8点，他应该到嘉兴了，我可以动手做饭了；

　　9点，他应该下火车了，准备上出租车了；

　　9点半，他应该到我楼下了……

　　每次，米兰都在饭桌前静静等着，他也从来没有失约过。

　　到了周日，又是那班6点47分的T178火车。他从来不让米兰送到火车站，每次都独自回上海。如果老板没事先说下周加班，一回到上海，他会马上在火车站买好下周五去杭州的火车票，然后再回住的地方。

　　下周二，米兰总是在下班后跑到火车站售票中心，提前帮男友买好周日晚上回上海的车票，然后等待又一个周五。

　　2007年

　　火车迷最喜欢“子弹头”的厕所

　　上月28日，象征电气化时代的“子弹头”动车组首趟高速列车飞驰在沪杭铁路上,这可乐坏了那帮火车迷。老章是杭州的一名火车迷，平时就喜欢玩火车模型，听说“子弹头”的消息后，连忙托人，提早两天买到了N522次子弹头列车车票。

　　“火车怎么个快、怎么个舒适就不说了，最有意思的是‘子弹头’里的厕所。”老章说，火车开动后，他特地兜了一圈看看，对厕所是特别感兴趣。以前火车上的蹲坑都消失了，取而代之的是两个坐便器，和一个专门为男士准备的立式便池，洗手和烘干全都是电子感应式的，跟宾馆里一样。洗手台的地方还有个婴儿护理台，可以给婴儿换尿片。

　　记者在网上搜索“子弹头”的消息时，发现感受深的不只是这些火车迷们，一位中年网友在一个帖子中写道：昨天从杭州返回上海，乘坐的就是“子弹头”，车子的头部相当漂亮……座位靠背可以调整角度，所有的座位都是朝着前进方向，如果四人同行可将座位的方向调成面对面，不过就是少了小桌子，打扑克只能自己想办法了。没想到，一个半小时就到达上海了。

　　“‘子弹头’的真正实力还不只这些，如果开到时速250公里的话，杭州到上海只需要一个小时。”火车站的工作人员告诉记者。

　　当“子弹头”到杭州的时候，还带给不少看客惊喜，家住城站附近的晓晓就是其中一位。

　　“天哪，有这么漂亮的火车，我太吃惊了。”晓晓说，上周日突然看见窗外从远处开来的“子弹头”，一下子尖叫起来。“第一次看到这个火车时，起初还以为是日本的新干线开来了呢。下次去上海，我一定要坐坐这种火车。”

　　2010年

　　杭州有个外滩，上海有个西湖

　　如果2010年沪杭磁浮线真能开通的话，“杭州有个外滩，上海有个西湖”就不再是梦想了——白天在上海上班，晚上在嘉兴吃点小吃，然后再来杭州西湖边的南山路酒吧玩玩，这改变的还只是一种生活习性。

　　有专家说，沪杭两市地域相邻，经济相融，吴越文化与海派文化也一直互融互交，由磁浮带来的上海和杭州为核心的两大城市板块的撞击，势必迸出火花。

　　接轨上海，一直是杭州人近年来倡导的，对杭州来说，上海的人才和信息优势是块巨大的蛋糕。一小时来回的磁浮线增加的不仅是频繁的活动，还有更多的机遇和更优越的环境。

　　到那时，沪杭线实现的不仅仅是沪杭同城……